هل يمتد تأثير أزمة البحر الأحمر على الصناعات العالمية

ذكر موقع "يو كيه هوليار" البريطاني المتخصص في متابعة أخبار الشحن البحري، ومقره إنجلترا، أن الاتفاق على وقف إطلاق النار في غزة قد ينهي أزمة الشحن في البحر الأحمر التي أثرت على الشركات في جميع أنحاء العالم طوال العام الماضي، وفي ظل هذا التطور، ألقى الموقع، في تقرير تحليلي، نظرة إلى الوراء حول كيفية تأثر الصناعات جول العالم باضطراب حركة الشحن الدولي خلال عام 2024 وما قد يكون في انتظارنا في الأشهر المقبلة:

تحليل تأثير أزمة البحر الأحمر في عام 2024
كان لأزمة البحر الأحمر تأثير كبير على عمليات الشحن في جميع أنحاء العالم طوال عام 2024، بسبب احتياج السفن إلى إعادة التوجيه بعيدًا عن قناة السويس، وعبر طريق رأس الرجاء الصالح الذي يستنزف الوقت والمال.

والمعتاد، هو أن أيسمح الممر المائي الاستراتيجي العالمي عادةً بعبور عشرة في المائة من إجمالي التجارة المنقولة بحرًا من حيث الحجم و22 في المائة من تدفقات التجارة المنقولة بالحاويات، وفقًا لتقرير صادر عن منظمة التجارة والتنمية التابعة للأمم المتحدة، ومع ذلك، لاحظت منصة Supply Chain Digital أن عدد السفن التي تمر عبر قناة السويس، وهي طريق شحن بالغ الأهمية يربط بين آسيا وأوروبا، انخفض من 2133 سفينة في سبتمبر 2023 إلى 999 سفينة في سبتمبر 2024.

كما أدت التحويلات بعيدًا عن قناة السويس، والتي شهدت بدلًا من ذلك تقدم السفن حول الطرف الجنوبي لأفريقيا، إلى زيادة متوسط أوقات الشحن بنحو 30 في المائة، ولم تتسبب أوقات العبور الأطول في تقليل توافر سعة الشحن فحسب، بل رجحت شركة الاستشارات العالمية لإدارة المشتريات وسلسلة التوريد INVERTO في بحثها أن التحويلات تسببت في انبعاث 35.7 مليون طن إضافية من ثاني أكسيد الكربون خلال عام 2024.

وعلق باتريك ليبيرهوف، العضو المنتدب ورئيس مركز التميز في إدارة سلسلة التوريد والمرونة في INVERTO بالقول: "لا ينبغي الاستهانة بتأثير اضطراب البحر الأحمر على البيئة. "إن سفن الشحن هي مصادر كبيرة لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون، وهذا يجبرها على السفر آلاف الأميال الإضافية للوصول إلى أوروبا."

وذكر معهد واشنطن أيضًا أن العبور في مضيق باب المندب، وهو الممر الذي يربط البحر الأحمر بخليج عدن والمحيط الهندي، انخفض بنسبة تزيد عن 50 في المائة على أساس سنوي اعتبارًا من ديسمبر 2024، كما أجرت شركة فلوينت كارجو، وهي منصة الشحن عبر الإنترنت، والتوجيه والجداول الزمنية للشحنات، أبحاثها الخاصة ووجدت أن القدرة البحرية على طول ممر البحر الأحمر انخفضت بنسبة 33 في المائة بين عامي 2023 و2024.

وأشار أندرو جريج، كبير مسؤولي التكنولوجيا في فلوينت كارجو، في تصريحات لمجلة بروجيكت كارجو إلى أن "إعادة التوجيه الهائلة التي نشهدها حول البحر الأحمر تسلط الضوء على أهمية البيانات الموحدة، مضيفًا: "عندما تحدث الاضطرابات، تحتاج المنظمات إلى مصدر واحد للحقيقة حول الطرق البديلة والتتبع في الوقت الفعلي وتأثيرات القدرة. تحتاج المزيد من المنظمات إلى توحيد البيانات الأساسية من أجل تحديد وتنفيذ الطرق البديلة الأكثر كفاءة بسرعة.

كانت إحدى الشركات التي تأثرت بأزمة البحر الأحمر هي المورد الرائد لحاويات 20 قدمًا كليفلاند كونتينرز. في أوائل عام 2024، أصدرت الشركة تحديثًا للاعتراف بأنها كانت تتوقع تأخيرًا لمدة أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع في وصول مخزون حاويات الشحن الجديدة.

ومع ذلك، سعى أندرو طومسون، الرئيس التنفيذي لمجموعة كليفلاند، التي تتكون من كليفلاند كونتينرز، بالإضافة إلى كليفلاند هير وكليفلاند موديولار، إلى طمأنة عملاء الشركة بقوله: "تعمل فرقنا بجد لتحديث عملائها بشأن الموقف عند الضرورة، والتنقل بين هذه الاضطرابات من أجل توافر المخزون الأمثل والأسعار وسط التحديات الاقتصادية العالمية.

وقال طومسون: "لحسن الحظ، بصفتنا أكبر شركة مبيعات حاويات في المملكة المتحدة، عادةً ما يكون لدينا أحجام أكبر من المخزون على الأرض في جميع أنحاء البلاد. "وبفضل شبكتنا المحلية الأكبر من الموردين التجاريين، لدينا أيضًا إمكانية الوصول إلى حاويات مختلفة في جميع أنحاء البلاد، مما يوفر للعملاء ضمانًا قويًا لمبيعات الحاويات واستمرارية الإيجار."

توقعات أزمة البحر الأحمر في عام 2025
أشار ليبيرهوف إلى أن أنباء موافقة إسرائيل وحماس على وقف إطلاق النار في غزة، وهي مرحلة مدتها ستة أسابيع بدأت في 19 يناير 2025، قد تجلب "الضوء في نهاية النفق للشركات التي تأثرت بالأزمة في البحر الأحمر".

وأضاف: "إن اتفاق وقف إطلاق النار بين إسرائيل وحماس - إذا صمدت - قد يجلب استقرارًا أكبر للمنطقة ويسمح لمزيد من الشحن بالعودة إلى البحر الأحمر عبر قناة السويس".

وبعد وقت قصير من بدء وقف إطلاق النار في غزة، أرسل مركز تنسيق العمليات الإنسانية بيانًا للاعتراف بأن الحوثيين رفعوا ما اعتبر "حظرًا" على جميع السفن المملوكة بالكامل لإسرائيل والتي ترفع العلم الإسرائيلي من التحرك عبر خليج عدن ومنطقة البحر الأحمر.

وتأتي هذه التطورات بعد وقت قصير من تقرير سيتريد ماريتايم نيوز في 14 يناير 2025 الذي يفيد بأن أكثر من شهر قد مر منذ تأكيد الهجوم الأخير على السفن التجارية في منطقة خليج عدن والبحر الأحمر.

واختتم ليبيرهوف تصريحاته قائلًا: "إذا استمرت الهجمات في البحر الأحمر على الرغم من التطوير الجديد، فسيتعين على الشركات أن تتطلع إلى خفض التكاليف وكذلك خفض الانبعاثات في أماكن أخرى أيضًا، وتابع:  "نأمل أن يؤدي وقف إطلاق النار في الشرق الأوسط إلى تحقيق السلام على المدى الطويل. وهذا من شأنه أن يحمل معه إمكانية عودة حركة الشحن في المنطقة إلى طبيعتها".