"مونوريل القاهرة" نقلة نوعية في التنقل الحضري
نشرت صحيفة إنترناشيونال ريلويز جورنال تقريرًا حول إضافة إمكانات عصرية في التنقل االحضري بمنطقة القاهرة الكبرى وتتمثل هذه الإضافة في التشغيل التجريبي لنظام المونوريل بطول 97 كيلومترًا، وهي إضافة مميزة إلى شبكة النقل في المدينة، ليصبح أطول نظام مونوريل في العالم، ويعد مشروع مونوريل القاهرة مبادرة بنية تحتية تحويلية مصممة لدمج النقل الحديث بسلاسة في بيئة حضرية مزدحمة.
تفاصيل المشروع
يستخدم المشروع أكثر من 3300 امتدادًا من الخرسانة مسبقة الصب، و900 هيكل، و16 محولًا، و35 محطة، لربط المناطق الرئيسية في المدينة مع تقليل الاضطرابات في الطرق القائمة. بتوجيه المسار على طول الوسطيات والأكتاف، يتجنب المونوريل عبور الطرق السريعة الرئيسية ويتيح الوصول السهل إلى المحطات. بالإضافة إلى ذلك، يضمن مسار طوارئ مستمر، مزود بالممرات والجسور والسلالم، سلامة الركاب عبر النظام بأكمله.
النمو السكاني والتنمية
القاهرة، عاصمة مصر، هي أكبر مدينة في إفريقيا والعالم العربي والشرق الأوسط، حيث يزيد عدد سكانها عن 20 مليون نسمة. يدفع النمو السكاني السريع، المتوقع أن يصل إلى 150 مليون نسمة بحلول نهاية القرن، إلى تطوير مراكز سكانية جديدة خارج القاهرة. تمتد خطوط المونوريل من وسط المدينة كالتالي:
خط شرق النيل: يمتد بطول 54 كيلومترًا ليخدم العاصمة الإدارية الجديدة. يمتد من استاد القاهرة إلى الشرق عبر التطورات الجديدة حتى يصل إلى العاصمة الحكومية الجديدة، المتوقع أن تضم 6.5 مليون شخص عند اكتمالها.
خط غرب النيل: يمتد بطول 43 كيلومترًا ليخدم مدينة السادس من أكتوبر. يمتد في اتجاه جنوب غربي، موفرًا اتصالًا من منطقة الزمالك التجارية غرب النيل إلى مدينة السادس من أكتوبر التجارية والصناعية والسكنية الجديدة.
الشركاء والتنفيذ
تعمل شركة إنوفا للنقل مباشرة مع تحالف متخصص في الأعمال المدنية يتألف من أكبر شركتي بناء في مصر، أوراسكوم للإنشاءات والمقاولون العرب، ومورد المركبات ألستوم (المعروفة سابقًا باسم بومباردييه للنقل)وتم منح عقود ومقاولات الخطين من قبل الهيئة القومية للأنفاق للتحالف في عام 2019 بعد مناقصة تنافسية.
تصميم وتنفيذ المشروع
تقدم فريق إنوفا تصميم المسار، ودعم تصنيع ونقل العوارض اللوجستية الشاملة، والهندسة الإنشائية، والحسابات الإنشائية والرسومات لهياكل المسار الرئيسية، ورسومات الورش لعوارض المسار.
كما تم توفير تصميم إضافي للممرات الطارئة، ومفاتيح المسار، وعوارض مسار المحطة، وعوارض وأساسات مسار المستودع. يتطلب التنسيق مع ألستوم مستوى عاليًا من الاهتمام بالتفاصيل والتنسيق الوثيق لمتطلبات النظام. تم تصميم المحطات ومباني المستودعات بواسطة سِنِر وشاكر، أما الهياكل الطويلة وغير التقليدية فقد صممتها إنوفا وسِنِر.
التقدم السريع والاختبار
تطلبت وتيرة المشروع السريعة تعاونًا سلسًا بين المقاولين وموردي المركبات والنظام والمصممين. قادت إنوفا جهود التواصل والتنسيق، ولعبت دورًا محوريًا في تعزيز الشراكات القوية وضمان تنفيذ المهام الحرجة بكفاءة. بشكل ملحوظ، تم إكمال 50 كيلومترًا من هياكل المسار الرئيسية على خط شرق النيل في عامين فقط، مما قلل من الاضطراب على المجتمعات المجاورة والركاب والمسافرين في المنطقة.
بدأ اختبار تشغيل النظام في وقت سابق من هذا العام باستخدام مركبات إنوفا -300 المقدمة من ألستوم. في 6 أكتوبر 2024، تم الإعلان رسميًا عن بدء تشغيل خط شرق النيل، مع تشغيل الخدمة بين المحطات 8 و22.
التزام إنوفا بالابتكار
يمتد التزام إنوفا بابتكار المونوريل لعقود. منذ عام 1994، عندما ساهم السيد كارلوس بانشيك في تصميم المونوريل في لاس فيجاس، وكانت إنوفا في طليعة تطوير مشاريع المونوريل. وتأسست الشركة في عام 2003، واستمرت في تقديم خدمات التصميم والدعم لمونوريل لاس فيجاس، مما أسس سمعتها كقائدة في الصناعة. تشمل محفظة إنوفا الدولية تصميم الهيكل لمونوريل خط 15 في ساو باولو (التشغيل منذ 2014)، والمساهمة في مونوريلات بينك وييلو في بانكوك.
حاليًا، تشارك إنوفا في مشاريع متعددة عبر كاليفورنيا، جمهورية الدومينيكان، المكسيك، والبرازيل، تقدم خدمات التصميم والمراقبة الإنشائية. يدعم هذا الالتزام بتقنية المونوريل أن السيد بانشيك شغل منصب رئيس الجمعية الدولية للمونوريل من 2012 إلى 2021 ولا يزال نشطًا كرئيس سابق، مدافعًا عن مشاريع المونوريل المستقبلية عالميًا.
يعكس نجاح مشروع خط شرق النيل التنسيق الوثيق، والتواصل الفعال، والالتزام المشترك لجميع أعضاء الفريق، وهي سمة مميزة لنهج إنوفا التعاوني.
