بلومبرج: مصر تواجه تأثير ضربات البحر الأحمر على إيرادات قناة السويس

مضت مصر قُدمًا في زيادة رسوم العبور عبر قناة السويس هذا الأسبوع، وسط الحاجة إلى العملة الأجنبية وانخفاض حركة الملاحة البحرية بسبب هجمات الحوثيين على الشحن في البحر الأحمر.

وانخفضت إيرادات الدولة من قناة السويس التي كانت ولا تزال الممر المائي الحيوي والأهم – وهو أقصر طريق بين آسيا وأوروبا – حيث تتجنب بعض السفن القناة لحماية نفسها من هجمات الصواريخ والطائرات بدون طيار. 

ولكن بدلا من تأخير الزيادة المخطط لها منذ فترة طويلة، تراهن القاهرة على أن الدخل الإضافي من أولئك الذين ما زالوا يعبرون القناة سيساعد الاقتصاد الذي يعاني من ضائقة مالية.

ووفقًا لوكالة بلومبرج الأمريكية، انخفضت أحجام حركة المرور عبر قناة السويس بنسبة 30% في الفترة ما بين 1 و11 يناير مقارنة بالعام السابق حيث كثف الحوثيون المدعومين من إيران هجماتهم ردًا على الحرب التي شنتها إسرائيل ضد حماس في عام 2018. غزة، مما يثير المخاوف من نشوب صراع عسكري أوسع نطاقا.

وقال رئيس هيئة القناة أسامة ربيع في برنامج حواري على قناة إم بي سي مصر أواخر الأسبوع الماضي: "بسبب المخاوف الأمنية، قد تفضل السفن التجارية طرقًا أطول من دخول منطقة حرب وحتى لو قمنا بتخفيض الرسوم، فلن يكون لذلك تأثير، لأن هذه مخاوف أمنية”.

وكانت مصر، التي زادت الرسوم يوم الاثنين، تعمل أيضًا على توسيع الممر المائي لجلب المزيد من الإيرادات من أحد أصولها الثمينة. وتجري أكبر دولة في الشرق الأوسط من حيث عدد السكان محادثات مع صندوق النقد الدولي بشأن إمكانية مضاعفة حزمة الإنقاذ الحالية البالغة 3 مليارات دولار على الأقل.

وزادت الهجمات التي شنها الحوثيون على السفن التي تمر عبر البحر الأحمر من الضغوط، حيث تعهد قادة الجماعة المتمركزة في اليمن بتكثيف هجماتهم حتى بعد أن بدأت الولايات المتحدة وحلفاؤها الضربات الجوية لردعهم. وقال الحوثيون إنهم كانوا يستهدفون السفن المرتبطة بإسرائيل فقط ردًا على الحرب في غزة. 

وكانت ميرسك ومولر من بين الشركات التي قامت بتحويل مسار السفن، مع إعادة توجيه بعضها حول طرف أفريقيا - وهي رحلة أطول بكثير وأكثر تكلفة.

ورفعت هيئة قناة السويس رسوم العبور بنسبة تصل إلى 15% على بعض الناقلات، بما في ذلك الناقلات التي تحمل النفط الخام والمنتجات البترولية، بحسب منشور أكتوبر. وقال ربيع إن المخاوف الأمنية لشركات الشحن لن يتم التغلب عليها بالخصومات أو الحوافز الأخرى التي تقدمها القناة.

وقال ربيع: "تأثير الأزمة على الملاحة العالمية كبير، مما يؤدي إلى تباطؤ سلاسل التوريد". “إنه يذكرنا بكوفيد. السفن لا تتحرك، وإذا تحركت فإنها تصل متأخرة"، مضيفًا أن الإيرادات السنوية للقناة وصلت إلى 10.25 مليار دولار في 2023، وإذا استمر الوضع على ما هو عليه فإن الرقم “سيتأثر بشدة” في العام الحالي. ومع ذلك، لا تزال العديد من السفن تمر عبر القناة.

وقد أوضحت مصر - التي لم تقم مطلقًا بأي أعمال عسكرية خارج حدودها - أنها تخشى أي تصعيد إقليمي قد يكون له آثار أكثر خطورة على الاستقرار بالمنطقة وهذا يعني أن أقصى ما ستفعله القاهرة على الأرجح هو الاستمرار في الضغط من أجل وقف دائم لإطلاق النار في غزة، مع مقاومة أي جهد للسماح للفلسطينيين بالهجرة الجماعية عبر الحدود المشتركة.

وقال ريكاردو فابياني، مدير مشروع شمال أفريقيا في مجموعة الأزمات ومقرها بروكسل: "تستطيع مصر التكيف مع بضعة أسابيع من انخفاض حركة المرور عبر قناة السويس ولكنها لا تستطيع التعايش مع التهجير الدائم للفلسطينيين والآثار الاقتصادية المعطلة للحرب في غزة ومخاطر الحرب الإقليمية".