هل يؤدي الازدحام غير المسبوق في بنما لزيادة الضغط على العبور بقناة السويس؟

ذكرت بلومبرج أن الازدحام غير المسبوق في قناة بنما قد يؤدي في نهاية المطاف إلى تأخيرات في قناة السويس الأمر الذي قد يؤثر على شحنات الغاز الطبيعي المسال، وفقًا لمسؤول كبير في مجموعة الشحن اليونانية العملاقة "انجلي كوزيز جروب".

وقال سفينونج ستولي، نائب الرئيس التنفيذي للشركة، في مؤتمر في أثينا: "سوف تحتاج السويس إلى استقبال عدد أكبر بكثير من السفن مقارنة بالمعدلات المعروفة" نتيجة للأزمة في بنما.

وأضاف: "وهذا يعني أن وقت الانتظار على كلا الطرفين من المرجح أن يزيد بالتبعية"، وأدى قلة هطول الأمطار إلى جفاف بحيرة رئيسية في قناة بنما، مما أدى إلى عرقلة الشحنات عبر أحد أهم الممرات المائية في العالم.

 وأدت التأخيرات الناتجة إلى قلب التجارة العالمية بالفعل رأسًا على عقب، مما أجبر بعض السفن على القيام برحلة طويلة حول قارة أمريكا الجنوبية.

وقال ستولي إن قناة السويس، وهي طريق بديل للسفن التي تسافر بين الولايات المتحدة وآسيا، تعاملت مع قضايا الازدحام "بشكل جيد للغاية على مر السنين"، مما يجعلها "أقل مشكلة، ولكن من الواضح أنه شيء يجب أن تكون على دراية به".

وقالت بلومبرج: "تتمتع قناة السويس بسعة أكبر من الممر المائي في بنما، مما يمكنها من التعامل مع المزيد من السفن يوميًا".

يمكن أن يساعد ازدحام قناة بنما في توجيه شحنات الغاز الطبيعي المسال الأمريكية إلى أوروبا وتخدم مجموعة الشحن اليونانية العملاقة، التي يعود تاريخها إلى عام 1947، أسواق النفط والغاز والبضائع الجافة وتعمتد على أسطول يبلغ 29.5 مليون طن من القدرة على النقل، فهي أكبر شركة شحن في اليونان، وفقًا لبيانات من شركة كلاركسون لخدمات الأبحاث المحدودة، وهي وحدة تابعة لأكبر سمسار سفن في العالم.

وبسبب الدعم في قناة بنما، لن تتمكن سوى الشركات التي لديها فتحات محجوزة مسبقًا من استخدام الممر المائي، وفقًا لستولي الذي أضاف أن نحو أربع أو خمس سفن للغاز الطبيعي المسال تعبر القناة شهريا فقط مقارنة بواحدة يوميا قبل الأزمة.

يمكن أن يؤدي الازدحام المطول أيضًا إلى ظروف مشددة أكثر صعوبة في سوق السفن مع زيادة جوع العالم للوقود وعادةً ما تكون هناك حاجة إلى سفينتين لنقل مليون طن من الغاز الطبيعي المسال من الولايات المتحدة إلى الصين، وفقًا لستولي.

وأوضح المسؤول: "إذا لم تتمكن من المرور عبر قناة بنما، فعليك إضافة سفينة أخرى بنفس الحجم، فمن أين تحصل على السفن؟ هذا سيكون تحديًا وعلينا التصدي له".

وأصبحت أوروبا على وجه الخصوص تعتمد بشكل متزايد على الغاز الطبيعي المسال لأنه يحل محل غاز خطوط الأنابيب القادم من روسيا، المورد الأكبر السابق للمنطقة.

وينبغي أن يستمر الشحنات الحالية لمدة ثلاث أو أربع سنوات أخرى على الأقل، على الرغم من أن الطلب الحقيقي على المدى الطويل على الوقود سيكون في آسيا، مما يتطلب المزيد من السفن للسفر لمسافات أطول، وفقا لماريا أنجيليكوسيس، الرئيس التنفيذي للشركة.

وبينما يتم بناء المزيد من السفن، يتم التخلص التدريجي من جزء كبير من السفن البخارية القديمة. وقالت في نفس المؤتمر: "السوق ستكون متوازنة إن لم تكن ضيقة".