شركة قطرية تطلب إدارة وتشغيل الأتوبيس الترددي BRT
ناقش الفريق مهندس كامل الوزير وزير النقل، مع المهندس جاسم بن سيف السليطي، وزير المواصلات القطري، طلب إحدى الشركات القطرية التي تعمل في مجال النقل الحضري، لإدارة وتشغيل مشروع الأتوبيس الترددي BRT، والذي سيتم تسييره على الطريق الدائري حول القاهرة الكبرى، والذي يعد أحد أهم مشروعات النقل الجماعي الأخضر المستدام صديق البيئة الجاري تنفيذها في مصر.
جاء ذلك خلال لقاء جمع وزيري النقل المصري والقطري، لبحث سبل التعاون المشترك في مجالات النقل المختلفة، على هامش مشاركتهما في فعاليات الجلسة الافتتاحية لمعرض ومؤتمر الشرق الأوسط للسكك الحديدية 2023 بالعاصمة الإماراتية أبوظبي.
وتستعد وزارة النقل لتشغيل منظومة الأتوبيس الكهربائي الترددي BRT، والذى يعمل لأول مرة فى مصر، وسيتم تشغيله على الطريق الدائري بطول 110 كيلومترات، ومن المقرر تشغيل الأتوبيس يونيو المقبل، وفقا لما ذكرته وزارة النقل في بيان سابق لها، حيث يتم تصنيع الأتوبيس محليا، ضمن خطط الدولة لتوطين الصناعة، ويعمل الأتوبيس بالطاقة الكهربائية للحفاظ على البيئة.
ويتم تصنيع الأتوبيس الترددي محليا وفق بروتوكول تعاون بين وزارة النقل، ممثلة في شركة الاتحاد العربي للنقل البري والسياحة سوبر جيت إحدى الشركات التابعة لوزارة النقل، ومصنع إنتاج وإصلاح المدرعات مصنع 200 الحربي، التابع للهيئة القومية للإنتاج الحربى، ومصنع MCV، حيث يجرى الآن تصنيع أتوبيسات BRT تعمل بالكهرباء، بقيمة 800 مليون جنيه والذي يشمل عقد تصنيع وشراء 100 حافلة كهرباء إنتاج محلي ماركة MCV طراز SETIBUS C120E.V.
وجار الانتهاء من محطات الأتوبيس الترددي الجديد، والذي يبلغ عدد محطاته 49 محطة، ويسير بنفس مسار الخط الخامس للمترو الذى تم إلغاء تنفيذه ليكون بديلا له، حيث ترتبط المحطات بالمحطات والشوارع الرئيسية على الطريق الدائري وترتبط بجانب الطريق من خلال سلالم أنفاق للمشاه.
ويتم تصنيع الأتوبيس ليسع 70 راكبا، كما أنه مكيف الهواء ويحتوي على واي فاي وUSP لشحن الهواتف، وكذلك شاشات داخلية ومقاعد مخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة والأطفال، وأماكن للحقائب كما أنه مراقب بالكاميرات من الداخل، ومدعم بكاميرات من الخلف لتسهيل الرجوع للخلف، بالإضافة إلى وجود منفذين للشحن السريع.
كما يتم تصنيع الأتوبيس الجديد الذي يعمل بالكهرباء، ليضم 3 أبواب منها 2 باب تفتح بالتوازى مع بابى المحطات الموجودة على الطريق الدائرى، وتم تصنيع هذه الأبواب بارتفاع معين لتتساوى مع مستوى رصيف المحطة لراحة الركاب، أما الباب الثالث فهو في مقدمة الأتوبيس في الجانب الآخر لصعود السائق أو الركاب الموجودين على الأرض.
