كيف تساعد زيارة السيسي إلى الهند في إحياء العلاقات القديمة؟
يعد قرار دعوة الرئيس عبد الفتاح السيسي كضيف رئيسي في يوم الجمهورية بمثابة “لفتة مهمة” يجب أن تقطع شوطًا طويلًا في إضفاء زخم جديد على علاقات الهند مع مصر.
وأشار تحليل لموقع يوراسيا ريفيو إلى أن مصر لاعب محوري وهي أيضًا دولة تتمتع مع الهند بعلاقة وثيقة بشكل استثنائي في العقدين الأولين بعد الاستقلال.
وكانت الصداقة الشخصية بين رئيس الوزراء نهرو والرئيس ناصر أسطورية، وأصبح الاثنان أيضًا نصيرين لحركة عدم الانحياز خلال الحرب الباردة في الستينيات وعلى المستوى السياسي، كان البلدان قريبين بدرجة كافية من قيام الهند بإرسال شحنات أسلحة سرية إلى مصر خلال أزمة السويس عام 1956 والتفكير في التعاون النووي ومشاريع قتالية مشتركة في الستينيات وفي وقت ما من القرن الماضي، كان المهاتما غاندي ورابيندراناث طاغور أسماء مألوفة وترجمت أعمالهما إلى العربية من قبل شخصيات بارزة في الأدب العربي.
ومع ذلك، فقد انفصل البلدان عن بعضهما البعض، لا سيما خلال الحكم الطويل للرئيس الأسبق حسني مبارك من عام 1981 إلى 2011. وفقًا للفولكلور الدبلوماسي، كان مبارك ينظر إلى خطأ بروتوكولي بسيط على ما يبدو بشأن ترتيبات الجلوس أثناء قمة حركة عدم الانحياز في نيودلهي في عام 1983 على أنه إهانة شخصية واستغرق الأمر 25 عامًا قبل إقناع مبارك بالعودة إلى الهند في نوفمبر 2008.
ووعد الجانبان بتعويض الوقت الضائع وزار رئيس الوزراء السابق الدكتور مانموهان سينج مصر لحضور قمة حركة عدم الانحياز في يوليو 2009، ولكن بحلول يناير 2011، عصف "الربيع العربي" بمبارك، وكانت هناك فجوة قصيرة مع تحرك البلاد نحو دستور جديد وانتخابات جديدة، وصل الرئيس السيسي إلى السلطة في عام 2014.
وأظهرت مصر مرة أخرى نيتها، أولًا من خلال مشاركته في قمة منتدى الهند وأفريقيا في دلهي في عام 2015 ومرة أخرى من خلال زيارة دولة في عام 2016 وكان من المتوقع على نطاق واسع أن يقوم رئيس الوزراء ناريندرا مودي برد الزيارة في عام 2020 ولكن تم تغيير الخطط بسبب جائحة كوفيد-19، تم تنفيذ بعض الأعمال الأساسية من خلال زيارات متتالية إلى القاهرة قام بها وزير الدفاع راجناث سينج في سبتمبر 2022 ووزير الشؤون الخارجية الدكتور جايشانكار في أكتوبر الماضي.
ومن الواضح أن التعاون الدفاعي هو أحد الموضوعات الرئيسية على الطاولة، وقد أدت التبادلات رفيعة المستوى على مدار العامين الماضيين إلى إطلاق أول تدريب تكتيكي مشترك على الإطلاق من قبل القوات الجوية للبلدين، وتعد التدريبات الأخيرة بين القوات الخاصة هي مؤشر آخر على الرغبة المتزايدة لدى مصر والهند في العمل معا وأبدت مصر أيضًا بعض الاهتمام بطائرات تيجاس المقاتلة الهندية وطائرات الهليكوبتر الهجومية الخفيفة Dhruv، على الرغم من أن هذا لا يزال في مرحلة أولية إلى حد ما وبنفس القدر من الأهمية هو الدعم من وراء الكواليس الذي قدمته القاهرة لنيودلهي في منتديات مثل منظمة التعاون الإسلامي.
أظهر كلا البلدين أيضًا حسن النية المتبادل من خلال مساعدة بعضهما البعض في الأوقات الحاسمة على مدار العامين الماضيين عندما تضررت الهند بشدة من الموجة الثانية من كوفيد-19، واستجابت مصر بإرسال ثلاث شحنات جوية من الإمدادات الطبية وتوفير 300000 جرعة من العقاقير المعالجة، في مايو 2021.
وردت الهند بالمثل بعد عام عندما كانت مصر، أكبر مستورد للقمح في العالم، تواجه وضعًا صعبًا في أعقاب التوقف المفاجئ لشحنات القمح من أوكرانيا. قامت دلهي بتخليص شحنة أولية تبلغ 61.500 طن متري من تصدير القمح في 17 مايو 2022. كما مهدت الاستجابة الهندية الطريق لمصر لزيارة مناطق زراعة القمح في الهند وتسجيل الهند لتصدير القمح المنتظم إلى البلاد.
وبدعم من هذه الرياح المواتية، تم تعزيز التبادل التجاري الثنائي بنسبة 75٪ تقريبًا العام الماضي ليصل إلى 7 مليارات دولار أمريكي، على الرغم من أن هذا أقل بكثير من الإمكانات، نظرًا لحجم الاقتصادين ولكن سيناريو الاستثمار المصري الناشئ هو الذي يوفر فرصة أكثر إثارة للاهتمام، وأضاف التقرير بالنسبة للاقتصاد المصري، فعلى السطح، تبدو الصورة قاتمة لكنها تخفي ثلاث حقائق مهمة:
أولًا، استثمر عدد من الشركات الهندية في مصر، وقد أبلوا بلاءً حسنًا إلى حد كبير وأكبرها مجموعة سانمار ومقرها تشيناي ويتمثل الاستثمار في مصنع تبلغ تكلفته 1.5 مليار دولار أمريكي والـ PVC والصودا الكاوية في بورسعيد هو الأكبر في المنطقة وتخطط المجموعة لتوسيع المنشأة. ومن الأمثلة الناجحة الأخرى منشأة الكربون الأسود التابعة لمجموعة أديتيا بيرلا في الإسكندرية وكذلك مرافق التصنيع المهمة التي أنشأتها مجموعات شركات هندية أخرى.
ثانيًا، بعد العديد من البدايات الفاشلة والتي فرضتها خطورة الأزمة الاقتصادية، يبدو أن الحكومة المصرية جادة في تنفيذ كل من الإصلاحات الاقتصادية والإدارية والشركات الهندية إيجابية في ملاحظاتها، حيث قال البعض بصراحة تامة إنه بعد سنوات ضائعة، يتم الاستماع إليهم أخيرًا ويتم اتخاذ الإجراءات لكي تجعل ممارسة الأعمال التجارية في مصر أمرًا سهلًا.
وثالثًا، الخطط الطموحة لتطوير المنطقة الاقتصادية لقناة السويس إلى مركز تصنيع عالمي تجمع الآن كتلة حرجة حقيقية ويبدو أن شركة رينيو باور التي تتخذ من جورجاون مقرًا لها هي الأولى من نوعها من الهند وقد وقعت اتفاقية لإنشاء مصنع لوقود الهيدروجين بقدرة سنوية تبلغ 220.000 طن باستثمار مذهل قدره 8 مليارات دولار أمريكي. من الواضح أن الدافع وراء ذلك هو الحوافز الضريبية الجذابة، والأراضي الرخيصة والوفرة، و365 يومًا من الشمس لإنتاج الطاقة الشمسية اللازمة للمحللات الكهربائية، والموقع الاستراتيجي الذي يجعل من السهل الوصول إلى الأسواق الأوروبية.
وتستحق مساحة 455 كيلومترًا مربعًا بالمنطقة الاقتصادية لقناة السويس نظرة فاحصة من قبل الشركات الهندية وتقع المنطقة على ضفتي قناة السويس، الممر المائي الاستراتيجي بين البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر لتوفير أقصر رابط بين الأسواق الأوروبية والآسيوية وتمثل السفن البالغ عددها 18000 التي تعبر القناة سنويًا 20 في المائة من تجارة الحاويات العالمية بالإضافة إلى ميزة الموقع، عززت مصر أيضًا جاذبيتها من خلال سلسلة من اتفاقيات التجارة الحرة التي تمتد عبر إفريقيا (ACFTA ؛ أغادير ؛ الكوميسا)، وأوروبا (الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة)، وأمريكا اللاتينية (ميركوسور) والعالم العربي (جافتا) من خلال الاستفادة من هذه السمات.
وتحاول مصر تأمين الاستثمار في العديد من القطاعات المتميزة بما في ذلك التزويد بالوقود والخدمات اللوجستية؛ والمسبوكات والخلايا الكهروضوئية الشمسية والبتروكيماويات والأدوية وواجهات برمجة التطبيقات؛ والمشاريع الزراعية؛ ومواد البناء؛ والبطاريات الكهربائية والإطارات والسيارات ؛ المنسوجات والملابس ومؤخرا الهيدروجين الأخضر.
