شركة طيران جديدة.. السعودية تسابق الزمن لتصدر الاقتصاد الخليجي

تخطط المملكة العربية السعودية لإطلاق شركة طيران وطنية ثانية "في أقرب وقت ممكن" لترتقي بالبلاد إلى المرتبة الخامسة على مستوى العالم في حركة النقل الجوي، وتعزز جهود زيادة الاتصال الجوي لتصل إلى أكثر من 250 وجهة، والمنافسة وجهاً لوجه مع شركات النقل الوطنية طيران الإمارات. والخطوط الجوية القطرية.
لا شك في أن المزيد من المنافسة يعني توافر المزيد من الوظائف ورواتب أفضل. ولكن محللي الصناعة ما زالوا متشككين. وهناك رأي يرجح أن الأوان قد فات؛ وهذا الرأي يتبناه "أليكس ماتشيراس"، محلل صناعة النقل الجوي والطيران المقيم في المملكة المتحدة الذي ذكر لموقع Business Insider أنه ليست هناك حاجة لشركة طيران أخرى لتكرار ما حققته الخطوط الجوية القطرية وطيران الإمارات بالفعل من حيث كونها شركات طيران عالمية فائقة.
وعلى أرض الواقع، تهيمن الناقلات القطرية والإماراتية على سوق العبور بين الشرق والغرب - عندما يتوقف أحد الركاب عند محور جوي في طريقه إلى وجهة - ويحمل مطار دبي الدولي التاج باعتباره أكثر المطارات الدولية ازدحامًا في العالم للعام السابع على التوالي.
إن خطر الافتقار إلى الميزة التنافسية ليس التحدي الوحيد الذي ينتظر الرياض. عانت صناعة الطيران من "أسوأ عام في التاريخ" حيث أدى جائحة كوفيد-19 إلى انهيار الطلب على السفر لمسافات طويلة. وأعلنت مجموعة الإمارات عن أول عام غير ربحي لها منذ أكثر من ثلاثة عقود، وكان الطلب على السفر الدولي في الشرق الأوسط لا يزال أقل بنسبة 81٪ في مايو 2021 مما كان عليه في مايو 2019، حسبما أفاد الاتحاد الدولي للنقل الجوي.
وذكر روبرت كوكونيس، رئيس شركة AirTrav الاستشارية للطيران العالمية ومقرها كندا، إن إطلاق شركة طيران تستهدف السفر لمسافات طويلة في مثل هذه الظروف السوقية هو "اختيار غريب من حيث التوقيت".
صراع الجبابرة
تعد المنافسة الاقتصادية الشرسة التي من المرجح أن تعارض شركة الطيران المستقبلية في المملكة العربية السعودية إلى شركات النقل الإماراتية والقطرية جزءًا من منافسة أوسع للقيادة الاقتصادية الخليجية، حيث إن التحول العالمي نحو طاقة منخفضة الانبعاثات يهدد مستقبل دول الخليج البترولية. وقد تؤدي أوجه التشابه بين خطط التنويع الاقتصادي لدول الخليج إلى دفع الدول ضد بعضها البعض. أعلنت الرياض في فبراير أن الشركات متعددة الجنسيات التي لا يزال مقرها الإقليمي في الخارج بعد عام 2023 ستُحرم من العقود الحكومية المربحة. يتم تفسير هذه الخطوة على أنها محاولة لتقويض دبي، مركز الأعمال حيث أقامت معظم الشركات الدولية النشطة في أسواق الخليج مقارها الإقليمية.
وقالت نجاح العتيبي، المحللة السياسية السعودية المقيمة في المملكة المتحدة، لموقع المونيتور: "أعتقد أنه ليس هناك شك في أن خطة التنويع السعودية ستسحب الأعمال من الإمارات العربية المتحدة". وأشارت إلى أن المستثمرين "حريصون على دخول" أكبر سوق في الشرق الأوسط "للتفاعل مع العملاء".
كتب فريدريك شنايدر، الاقتصادي وكبير الباحثين في جامعة كامبريدج: "دول الخليج عالقة في سباقات الفئران باهظة الثمن". "بدلاً من مطاردة بعضها البعض في مشاريع لا طائل من ورائها، تحتاج كل دولة خليجية إلى الاعتماد على عرض البيع الفريد الخاص بها."
ولكن بعد خلاف عام نادر بين السعودية والإمارات حول حصص إنتاج النفط، قررت المملكة العربية السعودية من جانب واحد الخروج من اتفاقية التعريفة الجمركية لدول مجلس التعاون الخليجي. واستبعدت من امتيازات التعريفة التفضيلية السلع المصنوعة في المناطق الحرة في الخليج - وهي محرك رئيسي لاقتصاد الإمارات العربية المتحدة - أو البضائع التي تحتوي على مكونات مصنوعة في إسرائيل أو تصنعها شركات إسرائيلية.
يهدف هذا إلى التأثير على الإمارات العربية المتحدة، حيث أدى اتفاق تطبيع بوساطة أمريكية مع إسرائيل إلى زيادة الاستثمارات بين إسرائيل واتحاد سبع مشيخات - مليار دولار في الشهرين الأخيرين من عام 2020، حسبما قال رئيس معهد التصدير الإسرائيلي لـ Al Al -مراقب.
تحيي خطط المملكة العربية السعودية للظهور كمركز ثالث في الخليج النقاشات حول الجدوى الاقتصادية للشبكات المحورية التي تركز عددًا كبيرًا من الركاب على محور عند مفترق طرق الطرق الجوية الرئيسية قبل إرسالهم إلى وجهاتهم النهائية.
ومن المرجح أن تدافع نماذج الأعمال الحالية المبنية حول شبكات المحور والتحدث مثل طيران الإمارات بقوة عن حصصها في السوق، خاصة في وقت تسمح فيه الطائرات الموفرة للوقود للمنافسين بتقديم المزيد من الخدمات من نقطة إلى نقطة. وخارج منطقة الخليج، من المرجح أيضًا أن تواجه المملكة العربية السعودية منافسة من شركة الخطوط الجوية التركية.
أعلنت وزارة النقل السعودية أن المملكة ستضخ 550 مليار ريال (147 مليار دولار) في النقل والخدمات اللوجستية بحلول عام 2030، بما في ذلك في البنى التحتية الجديدة لشركة الطيران والمطار، لكنها لم تذكر في تفاصيل استراتيجية التعامل مع الطلب المنخفض على السفر الدولي في فترة زمنية قصيرة.
على الرغم من أن الإصلاحات الاقتصادية التي قادها ولي العهد الأمير محمد بن سلمان لم تحقق الأهداف بأكملها، شددت المملكة على خططها لجذب 100 مليون زائر سنويًا بحلول عام 2030، وبالتالي خلق طلب على شركة الطيران الجديدة. ولكن هناك طريق طويل لنقطعه. فتحت المملكة العربية السعودية أبوابها للسياح في عام 2019 واستقطبت 16.5 مليون زائر. وهذا يزيد بمقدار 1.2 مليون فقط عن عام 2018، حيث تستمر الزيارات الدينية متمثلة في رحلات الحج والعمرة في السيطرة على الطلب على السفر الجوي إلى المملكة.